|
Подвеска - один из наиболее подверженных износу элементов автомобиля. Она постоянно выдерживает переменные
нагрузки, которые могут достигать весьма больших величин. Подвеска влияет на устойчивость автомобиля на дороге,
его маневренность и контроллируемость, комфортность поездки. Для обеспечения безопаснойго и комфортного вождения необходимо поддерживать
автомобильную подвеску в хорошем состоянии, для чего требуется своевременно проводить ее диагностику и, при необходимости,
осуществлять ремонт или замену отдельных ее деталей.
Наш автоцентр предлагает услуги по диагностике, ремонту и восстановлению
автоподвески и ее элементов
К ремонту и обслуживанию автомобильных подвесок относятся следующие услуги:
- диагностика подвески;
- ремонт передней подвески;
- ремонт задней подвески;
- ремонт пневмоподвески;
- регулировка, сход-развал;
- замена амортизаторов;
- увеличение клиренса автомобиля;
- восстановление сайлентблоков;
- восстановление шаровых опор;
- восстановление рулевых реек;
- восстановление рулевых наконечников.
Одним из наиболее важных узлов автомобильной подвески является амортизатор. Изначально амортизатор был
предназначен исключительно для гашения колебаний, однако использование его еще и в качестве направляющего
элемента позволяет облегчить конструкцию подвески.
Амортизатор - это узел автомобильной подвески, гасящий колебания подрессоренной и неподрессоренной масс
автомобиля. Он создает сопротивление колебаниям при перетекании жидкости через калиброванные
отверстия. За счет жидкостного трения механическая энергия колебаний превращается в тепловую и
рассеивается через корпус амортизатора.
Подрессоренная масса - масса элементов автомобиля ( двигатель, рама, кузов и т.д.), весовая нагрузка
от которых передается на упругие элементы подвески.
Неподрессоренная масса- масса элементов автомобиля (рычаги подвески, колеса в сборе и т. д.),
весовая нагрузка от которых не передается на упругие элементы подвески.
При определении усилия амортизации всегда ищут компромиссное решение между максимальной безопасностью
движения и максимально возможным при езде комфортом. Задача амортизатора -
обеспечение плавности хода автомобиля, обеспечение устойчивости и управляемости, уменьшение
крена кузова при резком торможении, снижение возможности отрыва колес от дороги.
Для безопасности при езде большое значение имеют правильно выбранные размеры амортизаторов.
Амортизаторы относятся к частям, обеспечивающим безопасность, поэтому изготовители автомобилей
рассчитывают такие размеры амортизаторов, как длина, диаметр, а также детали подвески и т. д. с помощью
компьютерных программ.
Состояние и характеристики амортизаторов во многом определяют поведение автомобиля на дороге,
особенно в экстремальных ситуациях. Нередко приходиться наблюдать, как у впереди идущей
машины колеса при движении по неровностям отрываются от дороги. Нестабильность прижатия колеса к поверхности
дороги приводит к ухудшению управляемости, снижению тормозных свойств, к ускоренному и неравномерному износу покрышек.
Большинство выпускающихся в настоящее время амортизаторов делятся на двухтрубные гидравлические,
двухтрубные гидравлические с газом низкого давления и однотрубные гидропневматические (газовые) с газом
высокого давления.
На отечественных и большинстве автомобилей иностранного производства штатно устанавливаются
телескопические двухтрубные амортизаторы. Они имеют цилиндр и поршень, связанные непосредственно
с подрессоренной и неподрессоренной массами автомобиля.
Двухтрубные гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение благодаря
относительно не высокой стоимости и удовлетворительных характеристик управляемости и комфорта.
Гидравлические амортизаторы – внутри цилиндра с маслом ходит поршень. Точно калиброванные отверстия в цилиндре
позволяют маслу переходить из одной части цилиндра в другую (верхняя и нижняя), таким образом,
гасятся колебания пружины. В то время как поршень движется вверх и вниз, заставляя масло проходить через клапаны,
шток поршня движется внутри цилиндра. В то время как он входит и выходит из цилиндра, меняется объем,
в котором может находиться масло. Когда объем уменьшается, на некоторое время создается избыток масла,
и оно должно вернуться в масляный резервуар (резервный цилиндр) через клапан сжатия. Когда шток вновь
выходит из цилиндра, создается вакуум, и эквивалентный объем масла проходит через клапаны
поршня и одновременно - через отверстие в базовом клапане.
Даже кратковременный отказ в работе амортизаторов приводит к резкому снижению управляемости и устойчивости.
Например, в экстремальных условиях эксплуатации нагрев амортизационной жидкости может привести к ее вспениванию,
что влечет за собой временный выход узла из строя.
Стремление конструкторов создать амортизатор с максимально стабильными характеристиками привело к появлению
однотрубного амортизатора с “аккумулятором” высокого давления.
Такой амортизатор имеет рабочий цилиндр, в котором перемещается поршень, с положенным “гидравлическим набором” из
клапанов, шайб, пружин и так далее. Выход штока из цилиндра защищен уплотняющим узлом. При сжатии
амортизатора к объему жидкости добавляется объем части штока, задвигаемой внутрь. Проблема решена применением
дополнительного “разделительного” поршня. Ниже него - жидкость, выше сжатый газ с давлением 2-3 МПа. При колебаниях
рабочего поршня движется и разделительный поршень, перемещаясь ровно настолько, чтобы компенсировать влияние штока.
Таким образом, одноцилиндровый амортизатор обеспечивает три независимые ступени гашения колебаний,
походящих для всех скоростей поршня (как в процессе сжатия, так и в процессе расширения). Процесс гашения
колебаний практически такой же, как у двухтрубных амортизаторов.
Амортизаторы играют ключевую роль в безопасности дорожного движения, способствуя улучшению
держания дороги, сокращению тормозного пути и уменьшению бокового скольжения.
|
